鎂合金腐蝕性

耐熱性差是阻礙鎂合金廣泛應用的主要原因之一，當溫度升高時，它的強度和抗蠕變機能大幅度下降，使它難以作為樞紐零件(如發念頭零件)材料在汽車等產業中得隨半固態鑄造技術的進展，觸變鑄造在預制材料均勻性及成本、感應加熱控制及材料消耗、成形過程的可靠性及重復性、廢料回收等方面的限制越來越明顯，其經濟效益很難盡人如意，因此開發流變鑄造再度受到人們的重視，日本日立制作所及UBE都開發出新的流變鑄造工藝及設備。

Mg—Al—Si(AS)系合金是德國大眾汽車公司開發的壓鑄鎂合金。另外為了提高鎂合金高溫抗蠕變性能，產生了以稀土元素為主要組元的鎂合金。其中只有2000t用于桑塔納轎車變速箱殼體，其余均作為合金制備等一般用途。其壓室直接浸在坩堝內鎂液中，長期處于被加熱狀態，壓射部件裝在坩堝上方。

稀土是用來提高鎂合金耐熱性能的重要元素。

鎂合金的耐蝕性標題題目可通過兩個方面來解決：

1)嚴格限制鎂合金中的Pe、Cu、Ni等雜質元素的含量。 2000年全國產量約200000t，80%以上作為初級原料低價出口，國內消費20000t左右。在此主要介紹鑄造鎂合金的發展。日本學者研究認為，添加一定量的鈣能明顯提高鎂合金的著火點溫度，但是存在著加入量過高，且嚴重惡化鎂合金的力學性能。

(3)第三個階段是提高階段 在鎂合金中加入銀，銀合金化后能增強時效強化效應，大大提高了鎂合金的高溫強度和蠕變抗力，但會降低合金耐蝕性能。

到更廣泛的應用。